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中国三农网,治理洪水要疏堵结合,治理近几年来积病甚久的城乡三轮车乱象更要疏堵结合,一刀切政策执法有失社会公允,在决定取缔之时应给出出路,城市要发展要规划但不能缺失了社会人情,政策的出发点应该从为解决民众困难出发,正如网友所说那样,机动车占用非机动车道,非机动车道过窄等等问题是三轮车等非机动车占用机动车道的主要原因。近日深圳一刀切查禁三轮车遭到网友热议。

深圳交警回应“禁摩限电”焦点问题

2016-04-05 08:37出处:南方日报 [转载]责编:田大鹏

4月4日20时许,深圳市公安局交通警察局通过官方微信“深圳交警权威发布”发布文章《关注——深圳交警“禁摩限电”答疑白姐全年正版四不像,!》,回应日前舆论关注的“禁摩限电”问题。

在答疑中,深圳交警介绍,今年开展“禁摩限电”行动以来,共拘留从事快递的19人,其他人主要从事非法营运,网传“50名快递员被拘留、800余辆快递车被查扣”实为夸大其词。此外,深圳交警介绍,日前增发给快递行业5000个合法电动车备案配额只是第一次,未来会根据动态情况再作增加;而对其使用电动车送件过程中无其他交通违法的,暂不扣留车辆和拘留。

通报还确认,2016年4月5日下午,深圳交警将召开媒体座谈会,邀请全国各级新闻媒体参加,就社会各界及新闻媒体关心关注的问题进行统一发布和坦诚回应,让媒体充分、客观、全面地对深圳“禁摩限电”工作作出客观报道。

800余辆快递车被扣为夸大其词

通报称,网传“50名快递员被拘留、800余辆快递车被查扣”实为夸大其词。

王中王四不像必中一肖,通报介绍,近期,深圳交警拘留和查处的人员主要针对使用电动三轮车和电动自行车非法营运的。在行动开始之前,交警部门在3月18日专门发函至行业,告知交警将开展“禁摩限电”行动。

据了解,行动开展以来,各单位共查扣电动车17975辆、拘留874人。通报称,据快递行业协会汇总统计,在两次集中行动期间被拘留的快递企业人员19人,经核实,共有16人有系统记录,均为“未取得机动车驾驶证驾驶机动三轮车上路行驶”;拘留期限5—10日不等,至4月4日,已有12人返回岗位。

据通报介绍,造成上述情况的原因是,有的快递员在空车情况下,个别单位在执法过程中未能很好地区分出快递员工。此外,查扣的有备案标志快递企业车辆30余台,主要原因是违规走机动车道等。

南方日报记者4月4日晚在看到“深圳交警权威发布”公众号文章《关注——深圳交警“禁摩限电”答疑!》后,向深圳交警媒体负责人进一步了解到,除了这19名快递员之外,其余被拘留人员主要从事非法营运。

快递行业无出现辞职潮

通报还介绍,目前,地铁口、公交站点、口岸、商业区等聚集非法拉客现象明显减少,取得初步成效,涉摩涉电事故警情1564宗,同比下降5.53%。涉摩涉电交通事故死亡人数4人,同比下降42.86%。

深圳交警介绍,在3月20日与快递业座谈时发现有的快递员被拘留,接到行业协会反映后,其立即下发了通知,进行部署、核查,要求工作中仔细甄别身份,在过渡期内暂不拘留、扣车;已将相关情况通报快递业协会,要求企业教育员工按规定着装,遵守交通规则,不冲红灯、不逆行等。

有网帖称,禁摩限电导致快递行业的辞职潮,这是否已经影响了行业发展?深圳交警这次通报援引行业协会介绍,深圳有70000人的快递员行业队伍,今年三月份以来辞职快递员约1000人,较前期略高。辞职的快递员多来自小快递公司,有的是挂靠点的。这些小快递公司一来薪酬本身较低,二来没有五险一金。但据行业协会了解,目前情况已较稳定。

快递业新增5000辆电动车配额

据通报显示,2016年4月1日经市交警局与协会和6大快递企业进行沟通座谈,决定第一批立即增加5000辆备案电动自行车的配额,后续根据实际情况,可进一步协调增加。

而且,根据快递企业反馈情况和诉求,结合实际,深圳交警取消两年一次的特殊行业电动自行车的备案审核;尽快开发“二维码”管理系统,实现动态备案和规范管理,进一步方便企业。

此外,还决定适当延长“过渡期”,给予相关快递企业“缓冲”,尽快消化库存的邮件,主动清理违规车辆。

无其他交通违法快递员暂不扣车与拘留

深圳交警4月4日晚的回应透露,“禁摩限电”工作近期推出的新措施:

1.已会同邮政部门、行业协会成立“快递车辆运行安全保障联络小组”,建立了微信群,及时联系沟通,依法研究解决问题。

2.已通知路面执法人员在工作中注意核对快递从业人员身份,对其使用电动车送件过程中无其他交通违法的,暂不扣留车辆和拘留。

3.注意到部分企业反映5000个新增电动自行车备案配额不够的情况,将密切联系主管部门和行业协会掌握企业新购车辆情况适时动态增加。

4.根据企业购置置换车辆情况,进一步研究延长过渡期问题;

5.待快递业电动三轮车国家标准出台后,结合深圳实际,认真研究分区域分路段的管理措施,落实解决末端派送最后一公里问题。

虽然禁摩限电会给少许人带来不便,但对国家交通安全却带来了极大的保障。近日,一场史上最严“禁摩限电”活动席卷深圳。 来自深圳交警的数据显示,在这轮自三月下旬开始的整治行动中,全市已经查扣电动车17975辆。 深圳“禁摩限电”(禁止摩托车和限制电动自行车上路行驶)近来引舆论关注。5日,深圳“禁摩限电”行动主管部门深圳市交警局召开新闻发布会,解释其通过“禁摩限电”来支持快递业发展的理念。 “禁摩限电”涉及到多个群体,且在法律依据、执法方式、备案配额、未来思路等方面,都有诸多社会关注点。在新闻发布会上,深圳市交警局指挥处处长刘晓定介绍,深圳“禁摩限电”一开始是单纯“禁摩”,到2012年起增加“限电”内容,全面启动“禁摩限电”工作,“涉及电动自行车的各类交通事故的人员伤亡率明显高于其他交通事故,危害性非常高”。 记者了解到,这项工作已经先后调整并发布相关两轮电动车限行通告共14期。根据最新的一期限行通告,目前深圳市“限电”的具体区域包括522条限行道路、22个限行片区以及1条严管示范路,目前原特区内已有约85%的道路限行,原特区外中心城区主、次干道已限行。限行道路、片区主要集中在主、次干道,公交、地铁覆盖率高的区域,其他未限行区域、道路,二轮电动车可以通行。 深圳市交警局局长徐炜称,深圳道路资源紧缺,路权争夺激烈,交警推出一些限制性措施的同时,也在思考如何让更多使用群体共享道路资源。更多最新摩托车行业市场分析信息请查阅中国报告大厅发布的《2016-2021年中国汽车摩托车产业市场运行暨产业发展趋势研究报告》。 据深圳市邮政管理局数据,2015年深圳收派加件量达到21.65亿件,快递的业务收入222.97亿元,同比增长32.19%,占GDP1.3%。这些快件以每件平均160元的货值来算,已支撑起3464亿元社会销售额。但目前末端快递仍以两轮、三轮电动车为主,在深圳原关外地区,电动三轮车占快递运输工具总量的90%。 对于广受关注的电动三轮车问题,深圳交警明确,目前限行,“待快递业专用电动三轮车国家标准出台后,将根据深圳的实际情况,研究制定分区域、分路段的具体政策,切实解决快递物流最后一公里的问题”。 在发布会上,深圳邮政管理部门及快递行业协会负责人也强调了这一诉求,而圆通快递CEO相峰接受南方日报记者采访时也表达了同样的呼声。 “通过这一次对电动车‘禁摩限电’整治,在快递业转型升级中间,特别在运输方式、运输工具方面,我们有能力也有信心打造成深圳的一个样本。”徐炜称。 “禁摩限电”成为道路资源管理治理的一项现实课题,“我们只能够根据不同区域、不同时段、采取不同模式来分别提供给各类的使用者。”徐炜呼吁城市管理者用智慧共同解决这一难题。 ■交警澄清 1.“禁摩限电”针对非法从事拉客、违法违规驾驶机动三轮车上路 查扣快递业备案电动自行车占比0.16% 在此轮整治行动中,深圳全市共查扣电动车17975辆。目前据深圳交警不完全的统计,各交警大队查扣的快递行业备案电动自行车共计29辆,占查处总数的0.16%。整治行动并非针对快递业。这部分车辆被查扣的原因均为涉及相应道路交通违法(如进入机动车道、逆行等);共查扣快递行业的电动三轮车33辆,这部分电动三轮车均属非法拼装、改装的电动三轮车。 2.“禁摩限电”有无法律依据 查处电动自行车、摩托车交通安全违法行为符合法律法规规定 依据《道路交通安全法》、《深圳经济特区道路交通安全管理条例》等相关规定,查处摩托车、电动自行车交通安全违法行为,是深圳交警的法定职责。主要包括:一是出台限行、禁行措施;二是对违规载人载物、违反禁行限行规定、驾驶不符合国家标准的车辆上路等,扣留车辆、处罚违法行为人等;三是对特殊行业使用的电动自行车核发专用标志,准许其上路行驶;四是除交警外,必要时,深圳市公安局可以组织其所属部门参与执法。 3.针对近期快递行业协会的备案电动自行车配额不够的诉求 落实增加5000辆配额 后续会充分考虑行业情况 自2012年开始,深圳就对邮政、快递等行业,以及运送桶装饮用水、瓶装燃气等单位所使用的电动自行车实行备案制,经统一载物托架和车身颜色,纳入管理,允许上路行驶、不限行。目前备案车辆达到4.3万辆,其中快递业近1.8万辆,占所有行业总数的41%,行业配额最多。针对近期快递行业协会的诉求,深圳交警又落实增加了5000辆备案电动自行车的配额,后续会充分考虑行业、企业的具体情况,进一步协调增加配额。 4.关于使用电动三轮车的问题 均属非法生产不能上路行驶,也不能送快递 由于对电动三轮车至今还没有国家标准,因此现在的电动三轮车均属非法生产,也无法取得牌照,更不能上路行驶。因此也同样不能用于送快递。由于无法上牌、未购买保险,一旦发生事故,赔偿、医治费用等问题不但会给受害者及其家属带来伤害,也会给使用人、快递企业造成困扰。据了解,多数快递企业不允许员工违规违法使用三轮车;但少部分企业要求员工“带车入职”、约定出事全部由员工负责等,加剧隐患风险。 5.系统记录16名快递企业人员被拘留 网传“50名快递员被拘留、800余辆快递车辆被查扣”夸大事实 据快递行业协会汇总统计,从3月21日至今被拘留的快递企业人员19人,经核实,共有16人有系统记录,已有12人返回岗位。造成这种情况的原因,主要是因为在执法过程中,可能由于快递员在送货结束后,民警未能很好地区分出快递员工造成的。针对网上流传的快递行业被查扣800多辆电动车的情况,从目前情况看无法核实该信息。据深圳交警初步统计,仅有62辆,均是存在相应违法行为被查扣。 6.网传深圳快递业出现离职潮 较平时高些,但并不影响行业正常运行 针对这一情况,深圳交警与相关主管部门和行业协会进行了联系沟通,行业协会目前无法提供较准确数字,估计大致有1000名左右的快递员离职,主要集中在部分使用违规电动三轮车为主要运输工具的中小快递企业,离职率达10%至20%不等;大型快递公司和大的配送点波动不大。据快递行业协会反映,快递员本身就是流动性较高的职业,目前离职率虽然比平时高一些,但并不影响行业正常运行。

深圳市近日集中整治“禁摩限电”,对超标电动车进行查处。由于现行快递公司多依托电动车投递包裹,有快递员在车辆遭查扣时与执法部门产生冲突。据深圳当地媒体报道,已有4家快递企业近800辆快递三轮车被扣押,近50名快递员被拘留。

而在广州,酝酿一年多的《广州市非机动车和摩托车管理条例》3月29日提交广州人大审议,拟对电动车等非机动车、摩托车实施“五禁”。但对快递行业,《条例》规定可使用符合快递专用电动三轮车国家标准的电动三轮车在规定区域内从事社区配送服务。

实际上,由于国家没有统一管理电动车的标准,各地对电动车的管理办法并不一致。个人电动自行车、快递电动三轮车遭遇身份尴尬。

上千快递员辞职,包裹配送遭延误

据深圳交警消息,深圳此次“禁摩限电”集中整治开始于3月21日,违规超标电动自行车是重点打击对象。

昨日下午,深圳某快递企业一负责人告诉新京报记者,该公司包裹多投递量很大,市区内交通拥堵,往往只能使用电动自行车进行投递,在“禁摩限电”整治行动开展后,目前派件只能使用小面包车,“个别快递员用自行车,车辆进不去的地方人力背着去送,”派件效率受到很大影响,出现货物堆积的情况。

前述快递负责人称,按照规定,他们应通过邮政部门向交管部门报备快递车辆,但因配给数额、人员流动等方面的不足,导致仍有不少快递员使用电动自行车。这部分电动车很多都超过了相关标准,执法部门对这些超标和违规电动车进行收缴过程中,就出现了冲突的情况。

据深圳市公安局、经贸信息委、市场监管局三部门2013年发布的《关于加强我市在用超标电动自行车管理的通告》,超过电动自行车国家标准,即最高车速超过20km/h、整车质量超过40kg、电动机额定连续输出功率超过240w或者蓄电池标称电压大于48v的电驱动两轮车辆都属于超标范畴。

有深圳市快递员告诉记者,目前不仅物流公司用的电动三轮车被查,超重的电动两轮车也可能在路上被查扣。

另一家快递公司运营总裁表示,深圳快递出现了货物堆积成山的情况,目前公司与员工的三轮车比例是7比3,很多员工因为车辆被扣遭到交警处罚而辞职。

当地一业内人士提供的一组数据显示,深圳每天快递包裹量约150万,这次被扣的三轮和二轮电动车至少超过1200辆。有快递公司表示,该公司已经有上千名员工提出辞职,深圳南山、吉龙、坪山等地网点受影响比较大,出现了较大比例包裹配送延迟。

昨日,一家快递企业的市场部负责人告诉记者,由于深圳等地近期正在严查电动车,扣车情况屡有发生,导致他们的快递业务已经受到影响。“我们也在等政策,不是说我们不遵守规定,而是没有政府部门给我一个明确的标准。”

10天查扣电动车17000余辆

昨日下午,就频频发生的快递员与交通执法部门出现的冲突,深圳市公安局交通警察局通报称,深圳市“限电”措施推出之初,市政府曾召开加强电动自行车管理工作专题会议,对邮政、快递等行业所使用的电动自行车,采取总量控制原则,经统一载物托架和车身颜色,纳入规范管理后,允许上路行驶,不受限制行驶措施限制,目前快递业拥有备案车辆近1.3万辆,占所有行业总数的34%。

通报还称,3月20日,交警局召集了快递等特殊行业的主管单位及协会开会,各单位均表态要求快递企业杜绝使用电动三轮车,物流协会也就此事召集了快递企业进行了宣传。

“目前网上流传的一些说法,把查处超标电动自行车、电动三轮车混淆为打击快递业发展,把依法拘留无证驾驶和非法拉客人员混淆为拘留快递从业人员。”深圳市公安局交警局称,考虑到快递业涉及民生,个别快递企业违规使用电动三轮车运送货物来谋取利益,既扰乱了正常的交通秩序,也是对其他守规企业和行业的一种不公平竞争。

深圳市公安局交警局称,目前官方查处的电动三轮车,根据现有的国家标准,均属非法拼装、改装的机动车,不准上路行驶,而深圳的道路条件和电动三轮车自身状况决定了此类车辆不适合在深圳发展。对违规驾驶电动三轮车上路行驶的,处扣留车辆;无证驾驶的,处罚款2000元、拘留15日以下;无号牌的,处罚款3000元。而其他违法,分别处罚、合并执行。

官方提供的数据显示,开展整顿行动10天以来,各单位共查扣电动车17975辆、拘留874人(拘留无证670人、非法拉客扰乱公共场所秩序196人、暴力抗法8人)、采集非法拉客人员771人次。

■ 追访

当地发文“拘留一人奖励500元”

昨日下午,深圳市公安局交通警察局一工作人员告诉新京报记者,深圳市“禁摩限电”政策由来已久,因摩托车和电动车在日常交通事故中死伤率较高。此次行动重点打击在地铁口、公交站点、商业区等聚集非法拉客违法行为。

记者在一份由深圳龙华新区龙华办事处办公室出具的《关于调整交通综合整治奖励项目及标准的通知》的文件中发现,为加大交通综合整治力度,明确和细化交通综合整治奖励项目和标准,保持交通执法的工作积极性,办事处决定对交通综合整治奖励项目和标准予以调整,其中加装铁甲的非法营运三轮车每查处一辆奖励600元,普通三轮摩托车、三轮电动车每辆奖励100元,对无证驾驶、妨碍执法当事人实施行政拘留的,拘留一人奖励500元。

昨日下午,龙华办事处交通预联办一工作人员就此回应称,确实有发布过这么一份内部通知文件,主要是为了配合“禁摩限电”起到“激励机制”的作用,但不针对任何一个行业,主要针对的是违规车辆,且并不只有他们办事处下发了这一文件。

“除了交警,派出所和其他工作人员都开始在路上查车。”一大型快递公司负责人称,深圳当地虽然没有对电动车作出驾驶培训要求,但电动三轮车在深圳归机动车类,而两轮电动车载货量少、效率低,面包车送快递又只能送市区,小巷根本进不去,“用的话是要进行备案,不备案就是非法营运,电动三轮车仍是目前最理想的末端交通方式。”

“换成面包车的话,还要考虑到汽车的保险和驾驶人员的保险,停车费等,会增加目前邮费的10倍左右。”上述一家快递公司运营总裁称,快件是对老百姓服务的商品,这样的话会变成奢侈品,并不利民,目前他们采取的应对措施就是从广州调面包车和业务员支持深圳,“但广州也需要车和人员,解决不了根本问题。”

■ 落地

北京拟出台法规“管住”电动自行车

“管理部门出台措施加强电动自行车管理也是现实情况所迫。”据交通部门一位人士介绍,表面上看是交通乱象丛生,但背后则是管理标准的缺位。“这就是一个历史问题的积累,现在到了矛盾爆发点需要法规约束。”该人士透露,国家有关部门正在研究电动自行车的“身份”问题,但涉及部门众多,问题复杂。目前,各地只能先出台管理暂行办法。

昨日,记者从北京市有关部门了解到,北京也在执行非机动车管理办法,电动自行车的管理内容有望纳入其中。目前该法规正在起草过程中,有关部门表示将力争在今年年底前通过程序并实施。

据了解,北京市目前有400万辆电动自行车,符合国标纳入工商部门目录并注册上牌的只有90万辆,符合上牌标准但没注册的有20万辆,不符合登记规定的有290万辆。如果这部分车辆要全部登记,影响最大的则是大量使用电动自行车的送餐企业以及部分使用电动自行车的快递企业。

百度外卖有关部门负责人告诉记者,他们使用的交通工具基本是两轮轻便电动自行车,在外地也有被查的情况,但并不多。目前他们会根据各地不同的政策落实。

“如果有的城市不允许在部分道路行驶,我们就换自行车,如果要求上牌,我们就不计成本为骑士的车辆办理手续。”该负责人说。

■ 纵深

快递电动三轮遭遇身份尴尬

在业内看来,快递三轮车确实易造成交通事故,但它在快递业运营过程中又扮演着重要角色,如何赋予快递电三轮合法身份是强化监督管理的破题之道。

电动车的“紧箍咒”

去年一年,北京电动自行车事故3万余起,伤2万多人,闯红灯、逆行现象突出

近一两年来,电动摩托车、电动自行车在部分城市被限制。近日,广州拟出台的非机动车和摩托车管理条例也进入了人大常委会审议程序,全国首部针对电动自行车、电动三轮车的法规即将出台。

草案明确,广州拟对电动车等非机动车、摩托车实施“五禁”(禁售、禁油、禁行、禁停禁营运),其中对于电动车,首次明确规定,在全市范围内禁止销售,无论其是否符合国家标准,违者按每售一辆处以2000元或者最高5万元的罚款。

从草案可以看出,禁限内容主要是针对广受诟病的电动自行车交通违法乱象以及电动三轮车违规揽客运营。

这些情况在全国大部分地区也多有存在,在北京,电动自行车保有量已经超过400万辆,根据交管部门的统计,去年一年,电动自行车发生的事故3万余起,伤2万多人,100多人死亡。违法现象最突出的是闯红灯、逆行、无牌无证驾驶。

针对电动自行车乱象,全国已经有多地采取了限制措施。成都2014年实施非机动车管理条例,随后全市开展电动自行车上牌工作,五个多月上牌200多万辆。武汉也出台电动自行车暂行管理办法,规范电动自行车的驾驶。贵阳市去年底,针对电动自行车交通违法乱象,出台了分阶段分路段限行规定,电动自行车在高峰时段不允许进入多条主要道路行驶。

“‘限电’恐引效仿”

“大城市出台限制电动车的‘一刀切’式的措施,恐引二三线城市效仿,对全行业打击很大”

深圳方面进行此次严查正是为了解决积怨已久的交通难题。深圳方面公布的数据显示,去年全市共发生道路交通事故1150宗,同比下降3.5%,死亡431人,同比下降6.1%,但涉摩涉电交通事故死亡人数为41人,同比上升27.66%。

中国自行车协会助力车专业委员会主任陆金龙也关注到了近期发生在深圳等地的查扣电动车事件,他认为,电动车的管理亟待法律和国家标准的支持,不应该将超标电动车的危害以及部分驾驶人的违法行为全部归罪于电动车行业。

陆金龙介绍,目前全国有电动车用户2亿,电动助力车行业的GDP贡献每年是2000亿,带动了200万人的就业。但电动车的发展并没有配套的管理办法和国家标准跟上,他说,目前执行的还是1999年的国家标准,对电动自行车的标准是20公里内,40公斤以内,这个标准显然已经不符合电动车技术的发展和老百姓的需求。

陆金龙也认为,现行的规定需要调整,他们向工信部、公安部等相关部门提出意见,希望尽快解决国家标准问题。“目前还没有回复,但我们已经着手积极应对各地出现的问题了。”他说,如果大城市出台限制电动车的“一刀切”式的措施,恐怕会引起二线、三线城市的效仿,对全行业会有非常大的打击。

快递电三轮进退两难

电三轮是制造交通事故的罪魁祸首,又是降低企业成本的交通工具

在城市管理部门眼里,电动三轮车是制造交通事故的罪魁祸首;在快递企业眼中,它是降低企业成本、提高运营效率最有效的交通工具。

某大型快递企业负责人坦承,电动三轮车与汽车等交通工具相比确实存在极大的安全隐患,无牌照不利于监管部门监督也造成大量违反交通规则事实的出现。不过,电动三轮车的确也是目前快递业最理想的末端派送工具。据业内人士介绍,一辆电动三轮车的日派件量为120-150件,电动两轮车为电动三轮车的一半。

媒体披露,北京每天行驶在街头的电动三轮车就在1.5万-2万辆之间,在全国范围内快递业使用的电动三轮车则超过40万辆,有预测数据显示,市场整体需求超过100万辆。

国务院发展研究中心产业经济研究部研究员、中国物流学会副会长魏际刚认为,“中国的快递业快速发展,快递业使用的主力车型是滞后于快递业发展的。”我国快递发展阶段还是处于多种生产力水平、多元化的形态下,以城村目前的配送体系,电动车这种传统的配送方式还是有存在的必要性的,“关键是要规范使用,而不是从行政方向予以解决。”

“快递电三轮进退两难。公安交通部门没有错,快递企业也有理由。”双壹咨询公司总经理,物流行业调研专家龚福照表示,深圳是国内快递量排名前五的地区,如果不让使用电动三轮车,那也应该给一个缓冲期。

解决“最后一公里”

“表面上看是交通乱象丛生,但背后则是管理标准的缺位”

新京报记者注意到,此前北京、天津、呼和浩特等多个城市都对快递行业的用车进行过规范,但最后落地实施阶段均遭遇阻力。

“管理部门出台措施加强电动自行车管理也是现实情况所迫。”据交通部门一位人士介绍,表面上看是交通乱象丛生,但背后则是管理标准的缺位。“这就是一个历史问题的积累,现在到了矛盾爆发点需要法规约束。”

业内人士认为,解决快递电动三轮车难题最重要是解决快递电动三轮车合法身份问题,即推出快递“专用车”。一是由于快递三轮车来源不明,一些生产厂商自身就未取得相关资质,电动三轮车的合法身份就无从谈起;另一方面是国家相关部门需要制定适合快递业的相关标准,让快递电动三轮车有法可依。

快递用车难题已经引起多方注意。此前,国家邮政局已经推出《快递专用电动三轮车技术要求》,明确了快递三轮车的车型、尺寸、车速等多项指标,但由于该标准并非强制性措施,而未得到各方认可。去年底,国务院发布的《国务院关于促进快递业发展的若干意见》明确指出,将制定快递专用机动车辆系列标准,改进快递车辆管理。

今年初,中国国家标准化管理委员会已经对《快递专用电动三轮车技术要求》标准进行了公示,强制的主要内容包括车速限制、驾驶人员核定、箱体标识等。

根据2015年国务院出台的关于促进快递业发展的意见,其中就提及改进快递车辆管理,并要求制定快递专用机动车辆系列标准,及时发布和修订车辆生产企业和产品公告。各地要规范快递车辆管理,逐步统一标志,对快递专用车辆城市通行和临时停靠作业提供便利。

文件还称,应研究出台快递专用电动三轮车国家标准以及生产、使用、管理规定,各地可结合实际制定快递专用电动三轮车用于城市收投服务的管理办法,解决“最后一公里”通行难问题。

魏际刚建议,解决这一问题应加强对电动三轮车的监督管理,比如上牌照、对电动车上路设置准入条件、必须遵守交通法规行驶、在快递车上装摄像头,对快递人员身份进行登记识别。建立完善的监管体系,根据快递行业的发展变化,提升监管部门的监管能力,改善监管方式,而不是去破坏快递行业的发展。“城市要包容,政策与执法要人性化。”

网友“狂草”所有的根源在于城市的非机动车道建设严重滞后,有好路走,哪个骑电动车的还往机动车道挤?他们不知道危险吗?你机动车道动辄三车道、四车道,可曾给城市数百万非机动车留一条好路?有多少机动车道只有一米宽?有多少路段把机动车道与人行道并在一起?有多少次机动车路边非法停车把整条非机动车道堵满?一到大型路口,不是要上天桥就是要下地道,那一条条长长的斜坡,带货的电动车哪来那么大动力?一个个都站着说话腰不疼,你把非机动车的路也修出两车道来,你看看谁还往机动车道里挤?还限电,怎么不限汽车?除了会放尾气会70码还会啥?

网友“清风”绝大部分的交通事故,环境污染都是四轮机动车造成的,想要通过禁电动车来改善交通状况,这澡堂子淹死老虎的责任还是让蚂蚁来承担。可惜,没了蚂蚁又怕没人搓澡,这快递专用电动车就应运而生了,又有多少造车的厂家得交一笔价值不菲的审批费。好奇怪的社会,每天都让人烂醉如泥

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